← Article précédent Article suivant →
La page technique du Super Ethanol E85
Contrairement à ce qu'on peut lire, le seul élément qui diffère d'un véhicule "Fuel Flex" à un un véhicule à essence seule, est son calculateur de gestion moteur. Tout le reste est inchangé.[Ajouter un premier commentaire sur cet article]
16.01.2011
L'éthanol, de part sa constitution moléculaire (moins d'atomes de carbone, plus d'atomes d'hydrogène que les composants de l'essence) a une valeur calorifique moins importante. Il en faut donc plus (approx. 15%) pour obtenir le même apport énergétique que l'essence.Tous les moteurs dont ceux à carburateur peuvent être équipés pour utiliser du Super Éthanol. Les moteurs à injection électroniques étant maintenant généralisés, nous ne traiterons que de ceux là.
Le calculateur de gestion moteur (ECU) doit être prévu pour gérer un carburant dont la valeur énergétique ( la 'richesse") peut varier dans une plage plus grande que le SP95 et SP98.
Le E85 étant environ 15 % moins énergétique que le SP 95, le calculateur doit être capable de compenser d'autant en allongeant la durée d'injection prévue initialement pour du SP 95.
Les Calculateurs d'origine "Fuel Flex" sont identiques aux calculateurs essence, sinon que leur plage de correction a été élargie.
Pour permettre aux calculateurs non modifiés d'origine de gérer l'utilisation de super éthanol E85 sans risque pour le moteur, des kits ont été développés.
Les brésiliens ont une avance de 30 ans sur le reste du monde en ce qui concerne l'utilisation d' éthanol pour carburant. C'est la raison pour laquelle plusieurs marques brésiliennes sont présentes sur le marché français dont ALCOFLEX que TOPGAS représente avec les kits TOPFLEX..
Plusieurs stratégies existent parmi les produits présents sur le marché français :
Les systèmes à émulation de sonde de température et de sonde lambda:
Ces kits ont pour principe de leurrer le calculateur d'origine en lui donnant une fausse information de température et de valeur de la sonde lambda.
Ainsi, à froid, le calculateur est prévu pour pouvoir augmenter ces temps d' injection en dehors de la plage de correction normalement autorisée. C'est l'effet "starter" qui enrichit l'injection pour faciliter le démarrage à froid.
Le calculateur fonctionne alors en permanence comme s'il démarrait à froid en augmentant ses temps d'injection, attendant de recevoir l'information selon laquelle le moteur est chaud, ce qui n'arrive jamais.
Il n'y a pas de gestion précise pendant ce temps là.
La carburation peut être soit trop riche, soit trop pauvre. Les surconsommations enregistrées montrent que le système induit trop de richesse de façon quasi permanente.
D'ailleurs, l'émulation nécessaire de la sonde lambda l'indique aussi.
Enfin, ces kits sont fournis avec des petites pinces qui se clipent sur les fils d'injecteurs. Ces fils sont TOTALEMENT inutiles et ne sont là que pour faire croire que le kit agit directement sur les temps d'injection. C'est assez scandaleux.
Pots catalytiques, sonde lambda, soupapes, joint de culasse courent le risque d'être endommagé par l'absence d'une gestion précise.
La surconsommation atteint souvent 25 %.
- les systèmes à gestion par sonde lambda :
Sont peu fiables car dépendent exclusivement du bon fonctionnement de la sonde lambda sur laquelle ils sont connectés. Leur performance est faible car les sondes lambda ont des temps de réaction trop long pour une gestion directe de la st½chiométrie.
Ne conviennent pas aux véhicules non catalysés ni à l'EOBD (récents).
- les systèmes esclaves du calculateur d'origine des véhicules :
Ces systèmes n'ont recours à aucune émulation, à aucun leurre et c'est à cela qu'on reconnait la qualité d'un kit Éthanol
.
Ils augmentent de façon nominale les temps d'injection, laissant au calculateur le soin de gérer ses temps d'injection en les faisant varier en fonction du pourcentage essence / super éthanol dans le réservoir. Ainsi, c'est toujours le calculateur d'origine qui gère et surveille le bon fonctionnement du moteur dans les conditions prévues par le constructeur. Le kit Est seulement là pour compenser la différence de valeur énergétique en permettant au calculateur d'origine (ECU) de rester dans ses valeurs normales, ce qui est un gage de rapidité de gestion, donc de performances de consommation et de bon démarrage à froid.
C'est ce type de matériel de marque ALCOFLEX que TOPGAS importe du Brésil et distribue en France.
Deux types distincts sont disponibles :
ALCOFLEX standard et ALCOFLEX EOBD (destinés aux véhicules de dernière génération)
Option possible:
Des kits de conversion tels que ALCOFLEX ont un système de démarrage à froid intégré qui permet un démarrage par grand froid. (jusqu'à -10°C)
En dessous de ces températures, lors du démarrage moteur froid il faut :
- Soit augmenter la proportion d'essence dans le réservoir,
- Soit équiper le moteur d'un système de démarrage "très grand froid" COLD START ALCOLFLEX.
Il s'agit d'une petite réserve d'essence pure, installé dans le compartiment moteur ou le coffre, ou le compartiment roue de secours.
Une pompe, une électrovanne et un injecteur monté sur la pipe d'admission permettent de fournir une surcharge d'essence pure par temps très froid. Ce "starter" est commandé par un bouton poussoir au tableau de bord.
NB : Les véhicules équipés d'origine ont une résistance de réchauffage de l'air qu'on peut brancher sur le 220V, et qui permet de démarrer aux températures les plus basses.
Commentaires :
Pas de commentaires
[Ajouter un premier commentaire sur cet article]
TOPGAS • 110 Zone Industrielle AVON • F13120 GARDANNE • Mentions légales